Transportaufkommen in Binnenschifffahrt sinkt auf neuen Tiefststand
25. März 2026
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Wirtschaft - Was ist passiert – was dahinter steckt
Wirtschaftliche Entwicklung der Binnenschifffahrt in Deutschland
Berlin () – Im Jahr 2025 hat die Binnenschifffahrt in Deutschland 1,3 Prozent weniger Güter transportiert als im Vorjahr. Wie das Statistische Bundesamt (Destatis) am Mittwoch mitteilte, wurden auf den Binnenwasserstraßen insgesamt 171,6 Millionen Tonnen Güter befördert (2024: 173,8 Millionen Tonnen). Das war der niedrigste Wert seit der deutschen Vereinigung im Jahr 1990.
Der Rückgang des Transportaufkommens ist in erster Linie auf den Güterversand ins Ausland zurückzuführen. Die dorthin beförderte Menge sank auf 41,1 Millionen Tonnen und lag damit 4,8 Prozent unter dem Vorjahreswert. Demgegenüber stieg die aus dem Ausland nach Deutschland transportierte Gütermenge mit 77,0 Millionen Tonnen gegenüber dem Vorjahr nur leicht (+0,6 Prozent). Der innerdeutsche Verkehr blieb mit 42,8 Millionen Tonnen stabil (+0,2 Prozent), während sich der Transitverkehr stark auf 10,7 Millionen Tonnen verringerte (-5,4 Prozent).
Nach Ladungsarten betrachtet prägten im Jahr 2025 die trockenen Massengüter (z. B. Steine und Erden, Erze oder Kohle) mit 92,5 Millionen Tonnen (-1,5 Prozent zum Vorjahr) und die flüssigen Massengüter (z. B. flüssige Mineralölerzeugnisse oder Chemikalien) mit 49,0 Millionen Tonnen (-1,9 Prozent) das Transportgeschehen in der Binnenschifffahrt. Ihr Anteil am gesamten Transportaufkommen lag bei 53,9 Prozent beziehungsweise 28,5 Prozent. Der Containerverkehr erreichte eine Gütermenge von 16,6 Millionen Tonnen (-1,0 Prozent) und einen Anteil von 9,7 Prozent am gesamten Transportaufkommen. Die übrigen Ladungsarten machten zusammen 13,5 Millionen Tonnen (+2,4 Prozent) oder 7,9 Prozent des Gesamtaufkommens aus.
Zu den bedeutendsten Gütergruppen der Binnenschifffahrt zählten im Jahr 2025 flüssige Mineralölerzeugnisse (Motorentreibstoffe, Heizöle und andere Mineralöle) mit einer transportierten Menge von 27,8 Millionen Tonnen (-2,7 Prozent zum Vorjahr), gefolgt von Steinen und Erden mit 20,0 Millionen Tonnen (-0,7 Prozent), Eisenerzen mit 17,7 Millionen Tonnen (-12,7 Prozent) sowie Kohle mit 16,1 Millionen Tonnen (+5,9 Prozent). Insgesamt entfiel damit knapp die Hälfte (47,5 Prozent) des gesamten Transportaufkommens auf diese vier Warengruppen.
Einen besonders großen Stellenwert im Verkehr mit dem Ausland haben die sogenannten „ARA-Häfen“ Antwerpen, Rotterdam und Amsterdam. Zwischen dem Hafen in Rotterdam und Deutschland wurden 2025 auf Binnenschiffen 57,2 Millionen Tonnen Güter transportiert (Empfang und Versand von Gütern). Damit war Rotterdam der mit Abstand wichtigste Hafen im grenzüberschreitenden Verkehr in der Binnenschifffahrt. Auf Rang 2 folgte Antwerpen mit 17,7 Millionen Tonnen und auf Rang 3 Amsterdam mit 9,0 Millionen Tonnen. Damit entfielen insgesamt 84,0 Millionen Tonnen – und somit 71,1 Prozent der insgesamt 118,1 Millionen Tonnen im Verkehr mit dem Ausland transportierten Güter – auf diese drei Häfen.
Mehr als die Hälfte (55,1 Prozent) des gesamten Transportaufkommens entfiel 2025 auf Binnenschiffe unter niederländischer Flagge. Schiffe unter deutscher Flagge kamen auf einen Anteil von knapp einem Drittel (31,7 Prozent).
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Durchfahrtsverbot an einem Fluss (Archiv)
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Häufig gestellte Fragen (FAQ)
Was ist passiert?
Binnenschifffahrt in Deutschland transportierte 2025 1,3 Prozent weniger Güter als 2024.
Gesamttransport von 171,6 Millionen Tonnen, der niedrigste Wert seit 1990.
Rückgang des Güterversands ins Ausland um 4,8 Prozent auf 41,1 Millionen Tonnen.
Warum ist das wichtig?
Rückgang des Gütertransports in der Binnenschifffahrt gefährdet wirtschaftliche Stabilität.
Veränderungen im internationalen Handel könnten strategische Anpassungen im Transportwesen erfordern.
Dominanz der niederländischen Schiffe zeigt Einfluss auf den Wettbewerb im Binnenschiffsverkehr.
Wer ist betroffen?
Binnenschifffahrt in Deutschland
Gütertransport ins Ausland
Schiffe unter niederländischer Flagge
Zahlen/Fakten?
1,3 Prozent Rückgang des Gütertransportes in 2025 im Vergleich zu 2024
171,6 Millionen Tonnen insgesamt beförderte Güter
41,1 Millionen Tonnen Güterversand ins Ausland (-4,8 Prozent)
Wie geht’s weiter?
Beobachtung des Rückgangs im Gütertransport
Analyse der Gründe für den Rückgang
Maßnahmen zur Steigerung des innerdeutschen Verkehrs und des Transits
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